L’efficienza del funzionamento congiunto di motore e cambio, ovvero la trasmissione della coppia attraverso l’albero a gomiti all’albero di aspirazione del cambio, è assicurata principalmente dalla frizione. Il compito principale di questo componente è quello di garantire la disconnessione a breve termine della coppia motore-conduttore e la sua riconnessione senza problemi. Senza di essa, sarebbe impossibile cambiare marcia, sarebbe infinitamente variabile e la trasmissione si esaurirebbe troppo rapidamente. Inoltre, la frizione assorbe le vibrazioni create nella trasmissione e fornisce una protezione efficace contro il sovraccarico.
Che cos’è la frizione di un veicolo?
Come già detto, la frizione è responsabile del disinnesto del cambio dal motore. A questo scopo possono essere utilizzati diversi tipi di meccanismi: idraulici, a frizione o elettromagnetici. A seconda del tipo di frizione utilizzata, il design e la funzione specifici variano:
● nei meccanismi a frizione, la trasmissione della rotazione dell’albero a gomiti è assicurata dalle forze di attrito che si verificano tra gli elementi motori e quelli condotti;
● nelle frizioni che utilizzano l’energia idraulica, il disinnesto e il disaccoppiamento del cambio dal motore sono ottenuti dalla pressione del fluido nel sistema chiuso;
● Il principio di funzionamento delle frizioni elettromagnetiche si basa sulle proprietà dei campi magnetici di polarità uguale e diversa.
Le frizioni possono essere ulteriormente suddivise nei seguenti sottotipi
1. A seconda del numero di dischi utilizzati, singoli o multipli;
2. in base alle condizioni di utilizzo – a secco o a umido (con le parti di accoppiamento immerse in uno speciale bagno d’olio);
3. Le frizioni sono classificate in base al modo in cui viene azionato lo spingidisco: meccanismi centrati su diaframma e meccanismi circolari a molla.
Progettazione della frizione del veicolo
La progettazione della frizione ha subito notevoli variazioni dalla creazione della prima frizione. Oggi, molti produttori utilizzano design individuali in base alle specifiche dei motori e delle trasmissioni montati sui loro veicoli. Tuttavia, il design di base di tutti i marchi di frizioni comprende la stessa serie di componenti:
● Il volano, il disco motore del meccanismo della frizione, è posizionato direttamente sull’albero motore del motore. La maggior parte dei veicoli moderni utilizza un volano a doppia massa, che consiste in due dischi separati uniti da molle.
● Il cestello della frizione – la sua struttura comprende un alloggiamento concavo, per cui questa parte è chiamata “cestello”, e un disco di pressione collegato all’alloggiamento da un giunto a molla. La piastra di pressione è collegata alla piastra di attrito attraverso un sistema a molla e in questo modo viene trasferita la coppia.
● Il disco della frizione è montato tra lo spingidisco e il volano. Il disco è prefabbricato e consiste in un substrato metallico, pastiglie di attrito e molle di smorzamento che assorbono gli urti e assicurano un trasferimento fluido della coppia.
● La frizione a pressione è abbinata a un cuscinetto di rilascio: quando il conducente preme la frizione, il cuscinetto preme sulla molla a diaframma e la comprime. La frizione a pressione non è in contatto con le parti mobili della frizione e non si usura grazie al cuscinetto.
Malfunzionamento della frizione principale
L’uso improprio, soprattutto se si preme il pedale della frizione per un periodo di tempo eccessivamente lungo, può essere la causa di un guasto dell’unità. Di seguito sono elencate alcune delle cause più comuni di guasto:
1. deformazione e usura del rivestimento di attrito del disco della frizione;
2. danni al disco stesso;
3. l’olio che si deposita sui rivestimenti dei dischi della frizione fa sì che questi perdano le loro proprietà di attrito e si usurino più rapidamente;
4. usura delle scanalature di fissaggio con cui il disco della frizione è fissato all’albero;
5. danneggiamento o esaurimento delle molle di smorzamento;
6. l’indebolimento o il cedimento della molla a diaframma;
7. rottura o usura dei cuscinetti di rilascio;
8. danni alla superficie del volano;
9. deformazione della piastra di pressione;
10. guasto alla forcella di rilascio.
La rottura può verificarsi anche nel meccanismo dell’attuatore della frizione. La loro natura dipende principalmente dal tipo di attuatore.
Da dove sono state tratte le informazioni:
Come identificare una frizione difettosa – www.tuttoautoricambi.it
A cosa serve la frizione dell’auto – 6sicuro.it
